獲獎的3D材料制造商CRP Technology與米蘭理工大學（PoliMi）航空航天科學與技術系合作，建造風洞氣動彈性示范器。CRPTechnology公司成立于1970年，與CRP USA，CRP Meccanica和電動摩托車制造商Energica共同組成了CRP集團網絡。最初的公司是一家機械工程公司，為賽車運動行業生產零件。現在CRP的增材制造產品組合包括一系列3D打印材料，其快速原型制造部門擁有來自3D Systems，RICOH和其他工業制造商的二十五臺3D打印機。

氣動彈性風洞演示器。圖片來自PoliMi
    作為合作伙伴關系的一部分，CRP提供了3D打印專業知識和自有品牌復合材料，以支持PoliMi的“氣動彈性顫振抑制（AFS）”和“GLAMOR”項目。AFS項目旨在測試旨在實現主動顫振抑制的不同主動控制系統技術。 GLAMOR項目專注于由萊昂納多飛機部門制造的先進綠色地區飛機的陣風負荷減輕（GLA）控制系統的技術優化和實驗驗證。實質上，這些項目試圖測試不同類型的飛機機翼，尾翼和機身的性能。
      為了用PoliMi開發風洞部件，CRP使用選擇性激光燒結（SLS）和碳復合材料Windform XT 2.0材料。Windform是經過ISO 9001：2015認證的SLS 3D打印材料，非常適合功能原型設計。自Windform品牌推出以來，已發布七種不同的材料，其中六種是聚酰胺基，一種是彈性體。這些材料具有高的熱變形和剛度，因此能夠承受風洞試驗期間模擬的空氣動力載荷。Windform系列已被用于制造意大利第一臺電動摩托車和第一顆完全3D打印的衛星TuPOD，并已用于傾斜旋翼機AW609飛機風洞模型的3D打印。

3D裝配階段的空氣動力學翼，GLAMOR項目。照片來自PoliMi
      在3D打印之前，機翼的空氣動力學部分是由碳纖維或玻璃纖維織物干式層壓制成的，它們被包裹的聚苯乙烯泡沫塑料塊適當切割以匹配機翼的形狀。這種制造過程需要更長的時間，并且產生較低質量的表面光潔度。3D打印這些部件提高了生產速度并優化了這些空氣動力學部分的內部形狀，使其更輕，更硬。實際上，在設計飛機部件時，空氣動力學特性至關重要，因為它們有助于減少飛機上的阻力并實現更快的速度和效率。

      其他增材制造公司也專門為風洞測試創建了零件，例如荷蘭跨國健康和材料公司Royal DSM。去年，該公司推出了兩種用于3D打印汽車零件的新材料，專門用于風洞測試。3D打印的空氣動力學部分已成功通過控制和測試標準，并完全符合要求和PoliMi的標準。