近日，英國跨國制造商GKN航空航天發動機系統宣布與美國航空航天制造商普惠-Pratt＆Whitney擴展其風險和收益分享合作伙伴關系（RRSP），在3D打印方面加強合作。

飛機發動機動力總成。來源：GKN航空航天發動機系統

加深合作借力發力

    GKN航空航天發動機系統將利用3D打印-增材制造技術為GTF系列的Pratt＆Whitney PW1500G和PW1900G發動機開發制造風扇殼安裝環和風扇墊片。根據，GKN航空航天發動機系統，3D打印能夠大大減少原材料的使用，降低產品生命周期能源成本，有助于減少碳排放。Pratt＆Whitney GTF發動機系列于2016年投入使用。從那時起，該發動機已實現其承諾的減少燃油消耗16％至20％，并顯著減少碳排放和噪音足跡。

普惠帶有3D打印零部件的發動機。來源：普惠

      作為GTF系列的一部分，為巴西航空工業公司E190-E2飛機提供動力的PW1900G發動機和為空中客車A220飛機提供動力的PW1500G發動機將被列入RRSP計劃。在計劃中，GKN航空航天發動機系統負責設計和制造渦輪機排氣殼（TEC）和中間壓縮機殼（IMC）以及發動機的低壓渦輪（LPT）軸的制造。合作的加深也加強了GKN航空航天發動機系統參與這些發動機項目的投入水平以及作為普惠發動機部件長期供應商的角色。此外，GKN還為普惠提供用于空中客車A320neo系列飛機和三菱支線飛機（MRJ）的組件。

      RRSP計劃中，GKN用到的一項增材制造工藝是將金屬絲原料與安裝在機械臂上的激光器相結合，用金屬絲激光金屬沉積（LMD-w）的方式實現金屬3D打印過程。就在本月，GKN還繼續加強與美國橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的合作，并達成1780萬美元的協議，委托ORNL為其搭建新型增材制造生產單元–Cell 2，這個增材制造生產單元采用LMD-w技術，開發大型飛機部件。

GKN委托ORNL搭建的增材制造單元。來源：GKN

GKN還參與了歐盟 – 加拿大資助的AMOS項目 ，該項目旨在開發定向能量沉積 （DED）技術，用于修復航空航天中使用的部件。

Review

       3D打印附加值創造的能量正在獲得驗證。隨著GE的LEAP引擎揭開了GE在3D打印領域真正的大贏家面目，整個航空航天業界的企業悉數加大了對3D打印的投入。GKN與普惠加強合作可以說只是航空航天界增強3D打印投入的“冰山一角”。3D打印，在航空航天領域已經顯現出指數級增長的附加值創造能量。正如GE所感嘆的3D打印的革命：這個部件的核心部分只有核桃般大小，卻改變了GE制造航空發動機的方式

      3D打印的零件搭載到了空客A320neo和波音737 MAX飛機的LEAP發動機上。而該款發動機在2018年底總訂單數量也已經超過1.6萬臺，總價值超過2,360億美元。在剛剛2019年6月剛過去的巴黎航空展上，LEAP發動機再次獲得了550億美金的訂單。3D打印正在催生下一代飛機的設計與制造。一步之差很容易帶來千里之差，同行必須投入更大的代價，才能縮小差距。普惠在全線加強其3D打印的投入，并且在與合作伙伴合作的過程中，采取了全程參與的方式，對推動3D打印獲得認證起到關鍵的作用。

      就在前不久，普惠測試的3D打印整體葉盤（IBR）進入到第二階段。而另外一家，賽峰3D打印的LEAP發動機潤滑裝置已獲得EASA1和FAA2適航當局的認證。賽峰加強了決心，利用3D打印無可否認的優勢，開發出一系列通過傳統生產方法無法制造的新設計的特定零件。就在近日，基于Arrius直升機發動機，賽峰集團還推出了用于直升機的Add +發動機原型，其30％的部件采用增材制造（3D打?。┘夹g制造而成。這項開發工作始于2018年初，目前正在進行組裝，將在2020年秋天進行地面運行。

     在這里，我們可以深度的感受3D打印領域的兩個道理：

- 3 D打印的優勢在于生產那些傳統加工方式難以加工出來的產品，從改變產品設計的源頭創造制造業附加值。如果從事3D打印工作，并沒有發揮這個優勢，這意味著附加值創造沒有發揮出來。

-  3D打印與應用的結合不是一蹴而就的，需要長達數年甚至是十幾年的積累，這個過程是緩慢且折磨心智的，然而，缺乏這個積累過程，就無法獲得后期指數級增長的模式，無法獲取附加值創造的果實。